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300+專家、企業家共聚東莞 激辯氫燃料電池產業鏈發展難題
發布時間:2018-11-26 10:15:00

300+專家、企業家共聚東莞 激辯氫燃料電池產業鏈發展難題


氫能正在成為全球能源和交通領域發力的熱點之一。

一輛氫燃料電池車的續航里程普遍可以達到600公里,加氫時間快,可控制在3-6分鐘內,而且排放物只有水,被認為是“真正意義上的新能源車”。

事實上,近幾年國家一直在推動氫燃料電池車的發展。在補貼金額上,燃料電池車一直高于電動汽車,然而政策的春風在過去幾年似乎未能大幅吹動氫燃料電池車市場的發展。相比電動汽車,市面上的氫燃料電池汽車數量極少。

電動汽車和氫燃料電池車,到底哪個更適合未來的發展,目前尚未有定論。但有專家認為,氫燃料電池車最終將取代純電動汽車,成為未來交通工具的最佳解決方案。

在此背景下,11月23日,由尋材問料?與廣東省氫能與燃料電池產業協會(籌)聯合主辦的“2018國際氫燃料電池汽車產業發展高峰論壇”在東莞松山湖中集智谷園區會議中心隆重舉辦,現場吸引超過300位業內精英參與(覆蓋氫能、燃料電池及控制系統、加氫站設備等全產業鏈的企業代表,投資界人士及國內外知名專家、學者等),共同探討了氫燃料電池產業的發展痛點與未來機遇。

現場盛況


現場盛況


深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮,東莞松山湖招商局副局長梁錦明,日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮,賽迪顧問高級分析師田澤普,前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成,中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明,深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明,東莞眾創新能源科技有限公司董事長徐偉強,廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強,華通氫能源股份有限公司董事長陳品元,大族激光科技產業集團股份有限公司吳波,佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流,深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍等嘉賓分別作了精彩的主題演講。


深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮


“國內正在大力推動氫燃料電池汽車綠色環保產業的發展,這也是我們重點關注的領域之一。氫能產業的發展需要政府、協會平臺、企業的聯動。”深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮在開場致辭中表示。

據富亮介紹,尋材問料?作為材料解決方案一站式服務平臺,致力于促進新材料產學研用的有效融合,打造材料界和制造業的“互聯網+新材料”連接平臺,打造創新創業的“雙創”服務平臺,旨在為制造業提高效率、降低成本、促進創新、優化資源。


東莞松山湖招商局副局長梁錦明


東莞松山湖招商局副局長梁錦明在致辭中提到,作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術路徑,松山湖一直以來十分重視氫能及燃料電池產業的發展,已引入了一批相關的高端優質項目。

他還透露,松山湖在科技、人才方面出臺了一系列政策,期待與更多創新人才共謀氫能相關領域的產業發展,真誠歡迎氫能等新能源產業在這里落地孵化。

氫燃料電池前景看好

雖然發展還處在起步階段,但與會專家、企業家均認為氫燃料電池產業發展起來是未來的必然。


日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮


“氫能是21世紀的終極能源,21世紀將進入氫電社會。”日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮表示,打造氫電社會,未來可以把一部分的氫氣供給加氫站用作燃料。“燃料電池用于交通,效果比鋰電池和其它的再生能源要好。”

目前,國外的燃料電池全動力乘用車已取得突破,而國內的增程式燃料電池大巴的發展才剛開始,國產電堆的穩定性、一致性還有待提高。柴茂榮指出,我國在高能量密度、低成本電堆等關鍵技術方面還沒有取得突破,未來需要重點攻克太陽能制氫、催化劑、雙極板材料、系統關鍵設備等關鍵技術。


賽迪顧問高級分析師田澤普


賽迪顧問高級分析師田澤普發表了主題為《中國氫能及燃料電池產業演進及投資價值分析》的演講。她表示,“事情正在起變化。”

她分析道,國家層面決心顯著、基礎設施建設的推動、地方政府執行的配合及技術優勢相對明顯四大因素導致電動車產業優先于氫燃料電池車的發展。

但我國氫能及燃料電池發展已初具規模。2017年燃料電池汽車銷量超過1000輛,主要集中于商用車領域,是該領域的最佳替代方案。而在乘用車領域,燃料電池汽車也具備了一定的潛力。“公共領域仍是燃料電池車前期的推廣重點,地方政府將發揮重要作用。”據她預計,2020年銷量將超過4000輛,2022年銷量將超過12000輛。


中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明


有軌電車也是氫燃料電池的一大細分應用領域。

在國內,新能源軌道車輛已成為城市軌道交通的發展熱點。中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明表示,業主對新能源有軌電車線路的站間距和續駛里程等方面的要求不斷提高,且要求具備越站充電能力,以減少充電站等基建成本。

他堅信,有高效率和清潔屬性的能源將是城市有軌電車的理想新能源,而氫燃料電池混合動力有軌電車是在軌道交通領域的最佳清潔能源解決方案。

“新一代燃料電池軌道車輛開發及產業化,需要搭建燃料電池系統產業化平臺,形成新一代燃料電池系統及關鍵部件自主化生產和集成設計能力,進行關鍵部件深化研究,實現能效大幅提升和綜合成本降低。”


東莞眾創新能源科技有限公司董事長徐偉強


東莞眾創新能源科技有限公司董事長徐偉強表示,雖然氫能商業化推廣仍有問題需要解決,包括氫能基礎設施的建設相對滯后、國產燃料電池的研發技術和原材料產業建設還有待完善等,但氫燃料電池技術確實已經具備了商業化推廣的條件和基礎。

“發展氫燃料電池更多是為了降低排放、減少污染,從這個角度來說,不應只補貼氫燃料電池汽車或者加氫站,所有使用氫能源電池的平臺或設備都應該享受補貼。大家都是在為節能減排作貢獻,應該根據使用氫燃料電池對應減少的碳排放量進行補貼。”他說道。


廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強


燃料電池已廣泛應用在航天、交通、備用電源、水下潛艇等領域。廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強贊同徐偉強的看法,“燃料電池車用技術基本成熟,已進行入商業化推廣和銷售階段。”

他表示,中國燃料電池產業鏈已基本成熟,特別是佛山(云浮)氫能產業園區,已形成燃料電池產業上、中、下游比較完善的產業鏈。“國內目前形成了七大產業集群,重點企業間的合縱連橫將加速區域性的整合和跨區域的投資并購。”他介紹稱,各地方政府大力支持燃料電池汽車的發展,上海、武漢、佛山等地都推出了一系列政策并大力踐行。


前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成


前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成的演講則主要圍繞氫燃料電池在電子層面的技術來展開,他展望了石墨烯和碳納米管催化載體的應用前景。

在他看來,氫燃料電池的核心技術就是膜技術,關鍵在于質子膜和催化劑。他還表示,“如果科學界不一哄而上,很可能可以設計出我們未來的電池堆等。用最少人,最少錢,也是可以產出最多的成果的。”

制氫、儲氫很關鍵


氫能產業鏈包括制氫、儲氫、運氫、用氫等上下游技術。


深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍


如果氫能成為未來全球新能源發展的方向,那氫氣從何而來?深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍介紹了水電解制氫整套解決服務方案。他表示,“目前國內氫氣制備大部分來源于傳統能源,而氫能未來要實現真正的綠色發展,就要采用一種完全清潔的制氫方式。”


水電解制氫有著不少優勢,制氫效率高、工藝過程簡單、過程無污染、氫氣純度高可以直接用于燃料電池。“未來電解水制氫技術結合可再生能源利用,棄光、棄水、棄風產生的電力制取氫氣,化棄電為氫氣,實現全產業鏈的綠色發展。”


深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明


“目前大量資本聚集在電堆和整車制造,但制約中國氫能產業發展的痛點是氫氣的儲存和運輸。”深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明表示,氫氣制備和儲運成本占用氫總成本的70%,金屬固態儲氫技術的產業化可實現氫利用的技術“蛙跳”,大幅降低用氫成本和提高安全性,使氫能經濟和氫能社會的實現變為可能。


他強調,固態儲氫技術及其關鍵裝備是氫能產業發展的基石。其中,氫化鎂用作金屬固態儲氫材料,可有效克服了氣態、液態兩種儲存方式的不足,而且儲氫密度大、安全度高、運輸便利,已在儲氫,運氫,加氫站等諸多領域得到廣泛應用。


華通氫能源股份有限公司董事長陳品元


華通氫能源股份有限公司董事長陳品元也談到了儲氫問題。他首先引用了麥肯錫報告的數據,“2050年氫動力燃料電池汽車將占汽車總量20%,共約4億輛汽車和1500萬-2000萬輛氫重卡和約500萬輛氫公交車,氫能源將占世界能源總量18%。”他表示,中國是缺乏能源國家,勢必會全力發展氫能源產業。

他指出,發展氫能首要要解決儲氫安全問題。而固態儲氫是目前已知最安全的方式,比家中使用的天然氣更高一級的安全。“中國氫氣產量世界第一,氫應用市場潛力世界第一,唯獨缺乏儲氫技術中最重要的一環——(SOFC)固態金屬氫化物儲氫技術,這也正是氫能源經濟最核心的部分。”


他介紹道,華通氫能擁有鎂基固態儲氫專利,涵蓋美、中、日、歐等9個國家,共計23張專利。


大族激光科技產業集團股份有限公司吳波


雙極板、MEA和密封圈是氫燃料電池堆的三大核心部件,其中雙極板需要保證電化學反應在一個穩定的環境內進行。

大族激光科技產業集團股份有限公司吳波發表了題為《氫燃料電池關鍵零部件制造方法綜述》的演講,詳細地介紹了氫燃料電池堆三大核心部件的制造和氫燃料電池的智能化生產,包括高速激光極片成形機、激光制片機、卷繞機整機圖、自動智能組裝整線系統等。


佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流


“水熱管理技術是燃料電池的核心技術,與設備的優化、功率的優化密切相關,對燃料電池性能影響非常大。”佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流分析道,膜的質子傳導率直接影響到MEA的性能,良好的水平衡決定電堆的輸出性能及壽命,通過合理的水管理可以防止膜干/水淹。

熱管理的主要目的是讓燃料電池(電堆)處在最佳工作溫度范圍內,且不超過膜的運行極限,即不超過100℃。為了讓燃料電池內部反應更均勻,還要求電堆內部各部分溫度基本一致,電堆冷卻水進出口溫差小于10℃。“這都是在做系統設計時候需要考慮的。”他表示。

除了散熱,他還介紹了燃料電池的低溫啟動。“我們對燃料電池的低溫啟動要求,按照DOE要求需要達到-30℃,國內很多廠家也在往這個目標努力,目前-10℃、-20℃很多廠家已經做到。”


與會觀眾正凝神聽取專家演講


紛紛舉起手機,記錄會議干貨


觀眾就氫燃料電池產業鏈相關問題,向嘉賓發問


觀眾就氫燃料電池產業鏈相關問題,向嘉賓發問


觀眾就氫燃料電池產業鏈相關問題,向嘉賓發問


稿件來源: 新材料在線
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