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新國標將至,鉛酸電池產業寒冬剛剛開始?
發布時間:2019-03-08 17:42:48

新國標將至,鉛酸電池產業寒冬剛剛開始?


還有一個多月,電動自行車新國標即將實施,新國標明確規定整車重量不得超過55kg,而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說,似乎產業的寒冬才剛剛開始?


盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優勢,但以目前國內市場電動車保有量來看,搭載鉛酸電池的電動車顯然仍是市場主流。鉛酸電池能夠占據動力電池主導,主要有如下幾個因素:


售價低,易維護


電動車之所以會成為中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具,一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素;另外一個原因就是電動車售價低,市面上銷售量最大的簡易款電動車,均價2000元左右,續航里程在30-50Km之間,能夠基本滿足百姓日常通勤的實際需要。


相比搭載鉛酸電池,同等規格的鋰電池電動車普遍價格會高出800-1000元左右,對于電池容量要求更大的電摩車款,搭載鉛酸電池對比搭載鋰電池,價格上將更有優勢。


對環境要求較低,更具安全性


不僅在售價方面,在維護便捷性和對使用環境要求方面,搭載鉛酸電池的電動車相對更容易維護,對使用環境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩,即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會在安全性上出現太多麻煩。


相比之下由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現熱失效的情況,整個電池都將處于一個危險的狀態。關于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞,這幾年不絕于耳。鋰電在使用過程中對于充電環境和使用溫度的要求相對較高,維護成本也高。


回收循環利用形成體系


得益于價格、維護便捷和安全性上的比較優勢,在電動車近20年發展歷程里,鉛酸電池幾乎壟斷了電動車市場,并催生了數個鉛酸巨頭,并形成了如今一套完整的生產—銷售—回收的鉛酸產業鏈條。


退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次,退役三元電池僅為800次至2000次,顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而,受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響,磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。


目前,行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元,再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此,企業回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。


國標車將徹底告別鉛酸


新國標嚴格限定電動自行車的整備重量,如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規格電池的重量在16Kg以上,意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標準,這對于車輛設計提出了極大挑戰。


所以,當新國標內容公布時,很多人斷定,這將會成為鉛酸電池產業衰落的轉折點。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國標車型,目前北京正常上牌的電動自行車價格保持在2500-3000元左右,且全部為鋰電車型,整體售價翻了一番。


新國標將會對鉛酸電池產業帶來很大的沖擊,但是也不宜過分高估這種影響。


首先,電動車產業中,除了電動自行車品類,還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類,搭載鉛酸電池完全可以合規使用。


其次,電動自行車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸電池(即燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。


對于體量龐大的鉛酸電池市場來說,電動自行車鉛酸動力電池的損失,并不構成對鉛酸電池的絕殺,相關從業人員盡可放心。


稿件來源: 鳳凰網科技
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